調速(su)器工(gong)作原(yuan)理(li)是什麽(me)

液壓調速(su)器在(zai)感應(ying)元(yuan)件和(he)油(you)量(liang)調節(jie)機(ji)構之間加(jia)入壹(yi)個(ge)液壓放(fang)大(da)元(yuan)件(液壓伺服(fu)器)，使感應元(yuan)件的(de)輸出(chu)信(xin)號(hao)通(tong)過(guo)放(fang)大(da)元(yuan)件再傳到油(you)量(liang)調節(jie)機(ji)構上去，因(yin)此也叫(jiao)間接(jie)作(zuo)用(yong)式調速(su)器。
無(wu)反(fan)饋的(de)液壓調速(su)器，其(qi)工作(zuo)原(yuan)理:當負(fu)荷(he)減(jian)小時，由(you)曲(qu)軸帶動(dong)的(de)驅動軸轉速(su)升(sheng)高，飛球(qiu)的離(li)心力(li)增(zeng)加(jia)，推動(dong)速(su)度桿(gan)右(you)移。於是(shi)，搖桿(gan)以(yi)A點(dian)為(wei)中心逆(ni)時針轉動(dong)，滑閥(fa)右(you)移，壓力(li)油(you)進入伺服(fu)器油缸(gang)的右(you)部空(kong)間。與此同(tong)時，油(you)缸(gang)的左(zuo)部空(kong)間通過油孔(kong)與低壓油(you)路(lu)相(xiang)通，其中(zhong)的(de)油(you)被(bei)泄(xie)放(fang)。在(zai)壓(ya)差(cha)的(de)作用(yong)下(xia)，伺服(fu)活(huo)塞(sai)帶動(dong)噴(pen)油(you)泵(beng)齒條左(zuo)移，以減(jian)少供(gong)油量(liang)。當轉(zhuan)速(su)恢(hui)復到原來(lai)數值時，滑閥(fa)也回(hui)到(dao)中央(yang)位置(zhi)，調節(jie)過(guo)程結束(shu)。當負(fu)荷(he)增加(jia)，轉速(su)降低時，調速(su)過程按相(xiang)反(fan)方(fang)向(xiang)進行。

具有剛(gang)性反(fan)饋機(ji)構的(de)液壓調速(su)器:它的構造與上述無(wu)反(fan)饋液壓調速(su)器基本相同(tong)，只有杠桿(gan)義(yi)AC的(de)上端A不是裝(zhuang)在固定(ding)的鉸(jiao)鏈(lian)上，而(er)是(shi)與伺服(fu)活(huo)塞(sai)的活(huo)塞(sai)桿相連(lian)。這(zhe)壹(yi)改變使感應元(yuan)件、液壓放(fang)大(da)元(yuan)件和(he)油(you)量(liang)調節(jie)機(ji)構之間的關(guan)系發(fa)生(sheng)如(ru)下(xia)的變化(hua)。當負(fu)荷(he)減(jian)小時，發(fa)動機(ji)轉速(su)升(sheng)高，飛球(qiu)向外(wai)張(zhang)開帶動(dong)速(su)度桿(gan)向右(you)移動。此(ci)時伺服(fu)活(huo)塞(sai)尚未動作(zuo)，因(yin)此反(fan)饋杠(gang)桿AC的(de)上端點A暫(zan)時作(zuo)為(wei)固定(ding)點，杠桿(gan) AC繞A反時針轉動(dong)，帶動(dong)滑閥(fa)向右(you)移動，把(ba)控(kong)制(zhi)孔(kong)打開(kai)，高壓油(you)便(bian)進入動力(li)缸(gang)的右(you)腔(qiang)，左腔與低壓油(you)路(lu)相(xiang)通。這樣(yang)高壓油(you)便(bian)推動(dong)伺服(fu)活(huo)塞(sai)帶動(dong)噴(pen)油(you)調節(jie)桿(gan)向左移動，並按照(zhao)新的負(fu)荷(he)而(er)減(jian)少燃(ran)油(you)供(gong)給量(liang)。

具有彈性反饋的(de)液壓調速(su)器:它實際上是在(zai)"剛(gang)性反(fan)饋"裝(zhuang)置(zhi)中加(jia)入壹(yi)個(ge)彈性環節(jie)--緩(huan)沖(chong)器和(he)彈簧。彈簧的壹(yi)端同(tong)固定(ding)的支點(dian)相連(lian)，而(er)另(ling)壹(yi)端則(ze)與緩沖(chong)器的(de)活(huo)塞(sai)相連(lian)。緩(huan)沖(chong)器的(de)油缸(gang)同(tong)伺服(fu)器的活(huo)塞(sai)成剛(gang)體聯(lian)接(jie)。當發(fa)動機(ji)負(fu)荷(he)減(jian)小時，轉(zhuan)速(su)增大(da)，飛球(qiu)的(de)離心力(li)增(zeng)加(jia)。同(tong)樣，滑閥(fa)右(you)移，而(er)伺服(fu)活(huo)塞(sai)則(ze)左(zuo)移，減(jian)少噴(pen)油(you)泵(beng)的(de)供(gong)油量(liang)。當活(huo)塞(sai)的運動速(su)度很高時，緩(huan)沖(chong)器和(he)緩(huan)沖(chong)活(huo)塞(sai)就象壹(yi)個(ge)剛(gang)體壹(yi)樣地(di)運動(dong)。隨著伺服(fu)活(huo)塞(sai)5的左移，緩沖(chong)器和(he)AC杠(gang)桿(gan)上的A點(dian)也向(xiang)左移動。這(zhe)壹(yi)過程和(he)上述剛(gang)性反(fan)饋系統的調速(su)器*相(xiang)同(tong)。但當調速(su)過程接(jie)近(jin)終(zhong)了時，滑閥(fa)已(yi)回(hui)到(dao)原來(lai)的(de)位置(zhi)，遮(zhe)住(zhu)了通(tong)往伺服(fu)油缸(gang)的油(you)路，此(ci)時緩(huan)沖(chong)器和(he)伺服(fu)活(huo)塞(sai)已(yi)停(ting)留(liu)在(zai)新負(fu)荷(he)相應的位置(zhi)上。